針對這個提問，我們進(jìn)行了延伸，并由此展開關(guān)于物流軟件與優(yōu)化技術(shù)的討論。
隨著企業(yè)的不斷成熟與發(fā)展，傳統(tǒng)制造、航運等行業(yè)慢慢遇到了擴大收益的瓶頸時期，“物流”慢慢的被企業(yè)管理層提至戰(zhàn)略層面，不少企業(yè)試圖通過打通物流這一命脈來整合資源，降低成本，釋放出更多利潤空間。在這一過程中，不少企業(yè)感覺到現(xiàn)有的物流優(yōu)化工具不能完全匹配實際需求或有些需求找不到合適的優(yōu)化工具進(jìn)行優(yōu)化管理。因此，越來越多的企業(yè)和專家開始尋找和研究符合實際發(fā)展現(xiàn)狀的物流優(yōu)化工具。
物流優(yōu)化工具使用效果好壞的核心之一在于模型算法的建立與結(jié)合現(xiàn)實情況進(jìn)行的優(yōu)化。結(jié)合企業(yè)管理實踐遇到的問題，運用物流的專業(yè)知識來構(gòu)造適合企業(yè)的模型算法，最終利用計算機技術(shù)來實現(xiàn)結(jié)果的輸出，是一種可供參考的思維方式。最后，我們將列出一些在物流規(guī)劃時所用到的軟件，供大家參考學(xué)習(xí)。
1、集裝箱拆箱拼箱軟件
關(guān)于集裝箱的拼箱和拆箱，可以使用maxlod.但是，這個軟件的有些算法需要調(diào)整，比如說，哪種貨能壓，哪種不能壓的問題。maxload出來的解經(jīng)常需要再手工調(diào)一下，不適合批量處理。關(guān)于maxload,如果想要個能切實減少工作量的工具，需要找人再開發(fā)。
應(yīng)用層需要進(jìn)行總結(jié)分類，建幾個模塊。算法建在底層，根據(jù)不同的原則和應(yīng)用需求去調(diào)用。建成一個B/S架構(gòu)的工具比較有意義，應(yīng)用起來比較方面。但是這個工作做起來也很繁瑣，需求調(diào)研很重要。
2、物流軟件的算法優(yōu)化技術(shù)難點
其實，裝箱這個算法，我還搜到過國內(nèi)有幾家做的，但大多數(shù)都是做了基本算法就結(jié)束了，所以基本都沒做起來。而且，根據(jù)實際情況不同，需要對實際操作可能遇到的問題進(jìn)行總結(jié)，對算法進(jìn)行調(diào)整，這就需要管理咨詢和計算機兩方面的經(jīng)驗。真正要做出能用到實處產(chǎn)品還是不容易的。
從整個物流優(yōu)化的角度看，總體來說物流方面的建模和算法有一定的共性，企業(yè)物流的數(shù)據(jù)量相對較小，從ERP或者WMS/TMS里導(dǎo)出1、2年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，還不算太大，但如果是物流企業(yè)或者物流平臺的話，數(shù)據(jù)量可能會很龐大，對優(yōu)化算法的難度要求會很高。
3、物流優(yōu)化技術(shù)的市場應(yīng)用
物流優(yōu)化軟件開發(fā)行業(yè)門檻較高 ，國外一般是大學(xué)教授 做最初始開發(fā)。目前我了解的國內(nèi)市場， 航空公司和機場的優(yōu)化模型 都是直接買的國外軟件，里面的優(yōu)化部分，是Geogia Tech的老師做的。海運方面 信息化才是剛剛起步 像寧波港 基礎(chǔ)的信息化才是剛起步，優(yōu)化都是后話。
關(guān)于物流軟件模型的優(yōu)化在我國一直沒能做起來，我的觀點，主要是因為行業(yè)發(fā)展問題 。如果是去做航空航天， 需求早就產(chǎn)生了， 不是國家主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)就會存在著發(fā)展滯后的問題。但是，近年來關(guān)于優(yōu)化技術(shù)的需求在不斷的增長。
我這幾年給企業(yè)做物流咨詢項目的時候都盡力在結(jié)合戰(zhàn)略與運營去引入優(yōu)化技術(shù)，一直都有些難度，我認(rèn)為主要是在意識上存在問題，但現(xiàn)在感覺需求者在優(yōu)化技術(shù)的意識上面有進(jìn)步了。
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