據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)因裝載未經(jīng)申報(bào)的，或錯(cuò)誤申報(bào)的，或貨物不當(dāng)包裝等問(wèn)題引起的危險(xiǎn)品火災(zāi)和爆炸等事故，至少有數(shù)十艘大型集裝箱船遭受?chē)?yán)重?fù)p失。這并非空穴來(lái)風(fēng)。2012年，某輪就曾在美國(guó)查爾斯頓港到比利時(shí)安特衛(wèi)普港的運(yùn)輸途中發(fā)生了火災(zāi)并引發(fā)爆炸，當(dāng)時(shí)船上有23名船員和2名乘客，載有6500只集裝箱。火災(zāi)不僅導(dǎo)致2人死亡，還牽扯到船殼險(xiǎn)保險(xiǎn)賠償金約4000萬(wàn)美元，約2900只集裝箱賠償金約9000萬(wàn)美元。
事后分析發(fā)現(xiàn)，引發(fā)火災(zāi)的原因是船上某些集裝箱內(nèi)載運(yùn)的易燃性的次氯酸鈣，但這些集裝箱并未進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)，而是作為一般貨物進(jìn)行托運(yùn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)則要求：“托運(yùn)人和裝箱人必須準(zhǔn)確地申報(bào)集裝箱內(nèi)裝載的危險(xiǎn)貨物，不得對(duì)危險(xiǎn)貨物隱匿不報(bào)，并且必須確保承運(yùn)人已擁有所有危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)資料”。但諸多因“誤申報(bào)”而引起的事故卻恰恰說(shuō)明，該規(guī)定有時(shí)僅僅是“一紙文書(shū)”。面對(duì)當(dāng)下危險(xiǎn)貨物申報(bào)屢屢出現(xiàn)“偶然”，我們需要探究其背后的“必然”。采訪中一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)出了自己的看法，首先其肯定了英國(guó)保賠協(xié)會(huì)用“誤”字概括危險(xiǎn)品申報(bào)不實(shí)的準(zhǔn)確性，不可否認(rèn)，有些托運(yùn)人無(wú)意進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的瞞報(bào)。
據(jù)其回憶，其曾查獲過(guò)內(nèi)貿(mào)托運(yùn)人將“五水硫酸銅”作為普通貨物進(jìn)行托運(yùn)的事件。經(jīng)過(guò)事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，托運(yùn)人不僅對(duì)“五水硫酸銅”的運(yùn)輸知識(shí)知之甚少，而且根本不知道所托運(yùn)的是危險(xiǎn)貨物。他表示，托運(yùn)人不了解關(guān)于危險(xiǎn)貨物海上運(yùn)輸?shù)奶厥庖?guī)定，或者懷疑可能是危險(xiǎn)品但自認(rèn)為不是，而導(dǎo)致瞞報(bào)問(wèn)題產(chǎn)生的情況時(shí)有發(fā)生。至于為何會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象，該業(yè)內(nèi)人士也向記者做出了解釋。
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