由于,滬昆高速“7·19”特大危化品爆燃事故、日照7.16石大科技爆炸事故、8·12天津?yàn)I海新區(qū)爆炸事故、大連石化“8·17”事故和山東日科化學(xué)“12·19”事故，這些事故的發(fā)生，我們認(rèn)識(shí)到：“流動(dòng)的是炸彈”，“固定的是定時(shí)炸藥包”。
危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故不同于一般運(yùn)輸事故，往往會(huì)衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴(yán)重的后果，造成經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染、生態(tài)破壞、人員傷亡等一系列的社會(huì)問題。危險(xiǎn)化學(xué)品對(duì)運(yùn)輸車輛要求較高，承運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸車輛是流動(dòng)的重大危險(xiǎn)源，相比普通車輛更易發(fā)生事故，而且事故具有突發(fā)性、復(fù)雜性和更大危害性。
1，建立完善安全培訓(xùn)體系及安全管理體系，形成良好的安全文化?？偨?jīng)理應(yīng)該是安全第一責(zé)任人，不應(yīng)該僅把安全工作交給安全經(jīng)理或者安全總監(jiān)負(fù)責(zé)，如果權(quán)力下放，安全經(jīng)理就應(yīng)該有絕對(duì)的權(quán)力執(zhí)行：按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)安全管理系統(tǒng)嚴(yán)格執(zhí)行，定期展開安全知識(shí)培訓(xùn)及知識(shí)競(jìng)賽，企業(yè)不分大小必須嚴(yán)格執(zhí)行。特別是針對(duì)一線工作者，駕駛員及押運(yùn)員。駕駛員是操控那顆“流動(dòng)炸彈”的炮手，他的安全意識(shí)低，事故發(fā)生的系數(shù)就高。國(guó)內(nèi)很多自有30輛車以下的危運(yùn)企業(yè)，做的非常差，有的企業(yè)根本就不重視安全管理培訓(xùn)，基本就沒有這個(gè)意識(shí)，僅僅認(rèn)為，負(fù)責(zé)人參加學(xué)習(xí)上級(jí)的政策法規(guī)即可，往往回去傳達(dá)的又不到位，或者不傳達(dá)，企業(yè)之間交流又不及時(shí)，不愿參加更高層次的學(xué)習(xí)，信息又不透明。也是導(dǎo)致事故發(fā)生的另外一個(gè)因素。往往造成重大危害。
2，車輛的保養(yǎng)與非法改裝。
這個(gè)現(xiàn)象普遍存在，很多企業(yè)都在做，很多事故的發(fā)生就于此有關(guān)，舉兩個(gè)例子，3-1晉公高速，運(yùn)輸企業(yè)因節(jié)約成本，未安裝海底閥，造成重大事故，也給罐車生產(chǎn)商造成極其嚴(yán)重的后果。滬昆高速“7·19”特大?；繁际鹿?/span>，物流公司非法改裝車輛。是導(dǎo)致事故的直接原因之一。
3，車輛駕駛員，押運(yùn)員。
在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，導(dǎo)致事故發(fā)生的根本是駕駛員，人是一切的主導(dǎo)者。不管你駕駛的車輛是什么品牌，車輛配置有多高，車輛安全系統(tǒng)，如何高端，監(jiān)控系統(tǒng)多完善。然而事故的發(fā)生，往往是人為因素居多，雖然國(guó)家制定一系列法規(guī)條例旨在抑制危險(xiǎn)品運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)事故,保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。但是很多企業(yè)抱有僥幸心理，頂風(fēng)作案。從近期的危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流看以看出，駕駛員，文化素質(zhì)相對(duì)較低，安全意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處理事故的能力低，往往小的事故起因，因?yàn)轳{駛員的行為素質(zhì)，造成極為嚴(yán)重的后果。綜合事故發(fā)生的原因，企業(yè)直接負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)負(fù)主管責(zé)任。不能一直由駕駛員背鍋。
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