近年來，物流市場(chǎng)“跨界”消息頻傳。各類基礎(chǔ)物流服務(wù)商紛紛完成業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，單點(diǎn)、單線的業(yè)務(wù)邊界逐漸模糊，物流企業(yè)以更加多元的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，探索更大的生存空間，嘗試服務(wù)領(lǐng)域的橫向拓展。在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，物流企業(yè)一方面利用自身現(xiàn)有物流資源要素，如倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、干線運(yùn)力等，與新領(lǐng)域的服務(wù)需求進(jìn)行最大化的融合；另一方面則以現(xiàn)有客戶資源為起點(diǎn)，拓展所能覆蓋與服務(wù)的客戶生命周期。
以占據(jù)運(yùn)輸方式主體的公路貨運(yùn)領(lǐng)域?yàn)槔C合快遞、零擔(dān)和整車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化來看，快遞產(chǎn)品正趨于重件化、零擔(dān)產(chǎn)品趨于快運(yùn)化、大票逐漸整車化的趨勢(shì)日趨明朗，企業(yè)間的產(chǎn)品差異在縮小，市場(chǎng)邊界逐漸模糊，行業(yè)表現(xiàn)出明顯的融合態(tài)勢(shì)。
隨著行業(yè)的不斷升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)化程度更高的“高端零擔(dān)”即快運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅猛，而在橫向多元化的趨勢(shì)主導(dǎo)下，快運(yùn)與“近鄰”快遞兩大類型的核心企業(yè)不再?zèng)芪挤置鳌Ｆ渲?，電子商?wù)十余年的飛速發(fā)展在主導(dǎo)快遞行業(yè)整體增長(zhǎng)的同時(shí)，也結(jié)合快遞企業(yè)間發(fā)展策略和成長(zhǎng)環(huán)境的不同，催生出優(yōu)勢(shì)明顯的頭部企業(yè)，形成了“領(lǐng)騎集團(tuán)+大部隊(duì)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。
但紅利過后，增長(zhǎng)自然趨緩，與此同時(shí)，京東物流等電商快遞異軍突起、同城即時(shí)配送的應(yīng)運(yùn)而生也反過來沖擊著傳統(tǒng)玩家的地位。競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)來臨，快遞企業(yè)在同城配送、跨境電商、冷鏈物流等領(lǐng)域嘗試發(fā)力，物流生態(tài)圈構(gòu)建和高品質(zhì)、差異化的戰(zhàn)略布局更引領(lǐng)著行業(yè)升級(jí)，而快遞與小票零擔(dān)基因的天然相似性，則主導(dǎo)了快遞玩家們進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)的重要步履。
與之相對(duì)，公路干線大件貨物運(yùn)輸?shù)南忍焱|(zhì)化與低門檻，在很大程度上決定了快運(yùn)行業(yè)分散的競(jìng)爭(zhēng)格局。特定線路依賴性和屬地化的特征，則進(jìn)一步?jīng)Q定了快運(yùn)企業(yè)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的欠缺。行業(yè)之間信息互通效率和技術(shù)運(yùn)用水平低，市場(chǎng)尚未發(fā)展成熟。但三倍于快遞行業(yè)的巨大市場(chǎng)規(guī)模為“整合+升級(jí)”帶來巨大機(jī)遇。從德邦、安能、壹米滴答等幾家領(lǐng)先企業(yè)的作為看來，除追求上市以對(duì)抗加盟制引來的收購(gòu)危機(jī)，更新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低產(chǎn)品重量從而滲透至快遞市場(chǎng)同樣成為了重要的手段。
但跨界天然的難度，決定了雙方在融合滲透的道路上均需審時(shí)度勢(shì)，就對(duì)方市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)及與自身業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)給予足夠的考量。
從快遞入駐快運(yùn)來看，快運(yùn)行業(yè)即將到來的黃金整合期固然為快遞玩家們提供了機(jī)遇，但運(yùn)營(yíng)能力不夠“重”引致了快遞行業(yè)在管理、投入等方面的短板。因此，在大量資源重資產(chǎn)投入以參與整合過程的同時(shí)，如何降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)與原有網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同更是應(yīng)對(duì)快運(yùn)低毛利率、取得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。反觀，快運(yùn)企業(yè)進(jìn)駐快遞市場(chǎng)的前景則先天不明朗。競(jìng)爭(zhēng)格局集中、發(fā)展成熟度高，快遞巨頭們并未給跨界的新進(jìn)入者留下太多機(jī)會(huì)。從后者入局快遞后的實(shí)踐——尤其是安能物流在近期的公然退場(chǎng)——快運(yùn)巨頭們的快遞搶灘至今都充斥著一個(gè)個(gè)問號(hào)。
諸多不利之下，大快遞&小零擔(dān)這一快遞和快運(yùn)的“交叉地帶”成為了兩業(yè)較為清晰的新目標(biāo)。電商發(fā)展的“下半場(chǎng)”帶來了品類由小向大的變化，而受制于場(chǎng)地、設(shè)備、流程等方面的條件限制，5-60kg的貨物在快遞行業(yè)又面臨“大件歧視”，快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以有更好的體現(xiàn)。德邦正是通過“3.60特惠件”的大件快遞產(chǎn)品作為突破口，成為了快運(yùn)跨界成功的代表，更多企業(yè)也明確了這一細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)。但能否變優(yōu)勢(shì)為勝勢(shì)，還取決于快運(yùn)企業(yè)發(fā)力的持久性與有效性。
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